Локомотив Акционерное общество
Lokomotiv   Joint — Stock Company
добавить в избранное

Филиалы

24.08.2010 Полвека в строю

Вспомнить прошлое
Железнодорожная станция Достык отметит 20 летний юбилей

Алматы: Дорога новой жизни

Дороги... Восточная мудрость гласит: «Дорога – это жизнь». Дорога построенная вдали от населенных пунктов, она всегда обрастала поселками. Дороги родились с человеком и служат ему добром. Эти слова в полной мере применимы к бескрайнему Казахстану, протянувшемуся на сотни километров с севера на юг и с запада на восток

Курорт-Боровое: настрой на будущее
Курорт-Боровское локомотивное депо основано 30-сентября 1927 года и является одним из старейших депо на Трансказахской железнодорожной магистрали.

АЯГОЗ: жизнь на колесах
1 мая 1930 года по Турксибу было открыто сквозное движение поездов Семипалатинск Арысь. В этом году было сдано в эксплуатацию и локомотивное депо Аягуз. Уже в 1932 году железнодорожники Аягуза имели возможность перейти на мощный вид типов паровозов серии СЭ, С, ФО, СО, СИ.

ЗАЩИТА: успех неизбежен
Локомотивное  депо Защита было  создано в 1935  году, в период интенсивного строительства железнодорожных объектов. Вначале его деятельность ограничивалась одним промывочным ремонтом паровозов.

ИЛЕЦК: цель – высокие результаты
Филиал АО «Локомотив» – «Илецкое эксплуатационное локомотивное депо» является един
ственным филиалом АО «Локомотив», находящимся на территории Российской Федерации. Фи
лиал иностранного юридического лица, функционируя, как нерезидент на территории России,
соблюдает законодательство двух стран: России и Республики Казахстан. В цехах депо произво
дится ТО2 приписки тепловозов депо Уральск, Актобе и Сексеул. Производится также ТО3 и
ТО6 маневровым тепловозам своей приписки и приписки Актобе. Имеет на своем балансе дом
отдыха, прачечную, химчистку, стройцех, базу снабжения дизельным топливом.

ЖАНА-АРКА: летопись роста и побед
В годы первых пятилеток в Казахстане, как и по всей стране, быстрыми темпами проводилась индустриализация народного хозяйства. Осваивались месторождения угля, нефти, цветных металлов и параллельно строились железные дороги в такие промышленные районы республики, как Караганда, Балхаш, Джезказган. Об истории и деятельности депо рассказывает К. Калдыбеков, директор эксплуатационного локомотивного депо Жана-Арка.

КЫЗЫЛОРДА: пройден большой путь
 История локомотивного депо Кызылорда неразрывно связана с освоением Восточного Приаралья, где до 1917 года Перовск (ныне Кызылорда) был административноторговым и железно дорожным центром.

УРАЛЬСК: в трудовом ритме
Уральское локомотивное депо было основано более 110 лет назад с открытием 10 ноября 1894
года движения поездов сообщением Покровская Слобода (ныне г. Энгельс, Саратовская область,
РФ) – Уральск. Первая железная дорога в Казахстане была обычная узкоколейка, протяженность
которой составляла 396 километров. Являлась она продолжением линии Москва – Рязань – Сара-
тов, а потому и получила наименование Рязано-Уральской железной дороги.

АКТОБЕ: о минувшем и настоящем
История Актобинского локомотивного депо ведет свою летопись с 1903 года, когда шло строительство железной дороги Оренбург – Ташкент. 5 октября 1903 года на этом участке начали курсировать поезда, между станциями Оренбург и Актюбинск пустили два товарных поезда №№11 и 12. Со 2 января 1904 года было открыто движение пассажирских поездов на участке Оренбург – Казалинск, что послужило основой для формирова ния сети железных дорог Казахстана. Подробнее об этих событиях можно узнать из копии доклада от 16.01.1904 г. министра путей сообщения, князя Хилкова М. императору России. О минувших и нынешних делах депо рассказывает Н.Кучербаев, директор ТЧЭ2 Актобе .

МАТАЙ: в семьдесят пять – планы опять. . .
История Матайского депо берет свое начало в 1934 году. Первые  двадцать  лет  оно  существовало  как  паровозное. Основатели  депо,  которые,  работая  в  тяжелых  климатических  условиях,  вдохнули  жизнь  в  предприятие,  по  сей день не забыты и почитаемы, а их славные имена навсегда вошли в летопись предприятия. Это первые машинисты Алпысбай Лекеров, Кумисбек Аксубаев, Мажит Мукашев,Нурахмет Бекежанов, Нуржума Актаев и др.

КОСТАНАЙ: впереди еще много дел

С освоением целины началось бурное развитие про мышленности и сельского хозяйства Костанайской об ласти. Все острее ощущалась необходимость в перевозке грузов, в создании железнодорожного узла, строительстве депо. И вот в 1959 году построено здание с цехом про мывочного ремонта паровозов на три стойла, небольшой корпус механического и четыре вспомогательных цеха, топливный склад с экипировкой, которые после издания приказа МПС № М3892 от 9 апреля 1960 года стали счи таться основным паровозным депо по осуществлению пассажирских и грузовых перевозок на направлении Кос танай – Тобол, маневровой работы на участках Костанай – Золотая Сопка, Костанай – Тобол.

КАРАГАНДА: новая история старого депо
Семидесятипятилетие  со  дня  своего  основания  недавно торжественно отметил коллектив локомотивного депо Караганда. Гостям праздника был продемонстрирован документальный фильм «История локомотивного депо Караганда». В нем были упомянуты основные вехи становления и развития предприятия. В настоящее время  – это  мощное железнодорожное  предприятие,  обеспечивающее  ритмичную работу по перевозкам грузов и пассажиров всего карагандинского региона.

ШУ: из славного прошлого – в новый день
История и трудовые достижения коллектива локомотивного депо Шу (в прошлом Чу) нераздельно связаны с историей строительства и cтановления в Казахстане легендарного Турксиба. Наступающий 2009 год – поистине великая дата в жизни такого стратегически важного транспортного узла в Казахстане, как Шу.

ЖАМБЫЛ: историю делают люди
История Жамбылского локомотивного депо началась в двадцатые годы прошлого столетия. Тогда это было   паровозное депо Аулие-Ата. 26 октября 1924 года оно вселилось в только что строенное  здание. Но официальное   открытие паровозного депо  состоялось в  торжественой обстановке в день 7-й  годовщины Октябрьской революции. Организация предприятия существенно повлияла на развитие края, промышленности города, способствовала становлению как экономического центра.

ЕСИЛЬ: доброе имя в памяти
В связи с вводом в эксплуатацию в 1939 году железнодорожной линии Акмола – Карталы, через четыре года было образовано оборотное паровозное депо.
С вводом в эксплуатацию участка Есиль – Аркалык это оборотное паровозное депо было переименовано в основное локомотивное депо. С 1975 года есильские локомотивщики начали водить поезда со ст. Аркалык до ст. Атбасар. Начиная с этого года, депо перешло с паровозной тяги на тепловозную.
В связи с этим для обслуживания участка в Есильское локомотивное депо были доставлены магистральные тепловозы ТЭ-3 и маневровые тепловозы ТЭ-1, ТГМ-2,3.

Семей: так требует время
28 апреля 1930 года на станции Айнабулак был забит последний костыль – Турксиб кратчайшим путем соединил огромные экономические районы Сибири, Казахстана и Средней Азии. Всего за три года было уложено 1440 км стального пути, выпол- нено более 22 миллионов кубометров земляных работ, построено много мостов, искусственных сооружений, объектов культурно-бытового назначения.

Павлодар: к людям и делу – с открытой душой
В 1912 году началось строительство железнодорожной линии Татарская – Кулунда – Павлодар. Вовремя завершить его помешала гражданская война, и только после ее окончания, в 1924 году, дорогу сдали в эксплуатацию.


Навигация по сайту
показать карту сайта

Авторизация
Логин
Пароль
Вход
 

АО «НК «Казахстан темiр жолы»
ТОО «Lokomotiv - leasing»
Профессиональный союз железнодорожников Республики Казахстан
Яндекс.Погода
Счетчики посещений

Информационный сервер xFRK: валютные баннеры для Вашего сайта
Лента новостей
перейти к архиву новостей

Ящик для предложений: lokomotiv@lokomotiv.kz


Опрос
  1. Статистика наездов на людей, скот и автотранспорт остается тревожной. Что нужно сделать, чтобы люди помнили, что железная дорога – зона повышенной опасности.