Филиалы
24.08.2010
Полвека в строю
Вспомнить прошлое
Железнодорожная станция Достык отметит 20 летний юбилей
Дороги... Восточная мудрость гласит: «Дорога – это жизнь». Дорога построенная вдали от населенных пунктов, она всегда обрастала поселками. Дороги родились с человеком и служат ему добром. Эти слова в полной мере применимы к бескрайнему Казахстану, протянувшемуся на сотни километров с севера на юг и с запада на восток
Курорт-Боровое: настрой на будущее
Курорт-Боровское локомотивное депо основано 30-сентября 1927 года и является одним из старейших депо на Трансказахской железнодорожной магистрали.
АЯГОЗ: жизнь на колесах
1 мая 1930 года по Турксибу было открыто сквозное движение поездов Семипалатинск Арысь. В этом году было сдано в эксплуатацию и локомотивное депо Аягуз. Уже в 1932 году железнодорожники Аягуза имели возможность перейти на мощный вид типов паровозов серии СЭ, С, ФО, СО, СИ.
ЗАЩИТА: успех неизбежен
Локомотивное депо Защита было создано в 1935 году, в период интенсивного строительства железнодорожных объектов. Вначале его деятельность ограничивалась одним промывочным ремонтом паровозов.
ИЛЕЦК: цель – высокие результаты
Филиал АО «Локомотив» – «Илецкое эксплуатационное локомотивное депо» является един
ственным филиалом АО «Локомотив», находящимся на территории Российской Федерации. Фи
лиал иностранного юридического лица, функционируя, как нерезидент на территории России,
соблюдает законодательство двух стран: России и Республики Казахстан. В цехах депо произво
дится ТО2 приписки тепловозов депо Уральск, Актобе и Сексеул. Производится также ТО3 и
ТО6 маневровым тепловозам своей приписки и приписки Актобе. Имеет на своем балансе дом
отдыха, прачечную, химчистку, стройцех, базу снабжения дизельным топливом.
ЖАНА-АРКА: летопись роста и побед
В годы первых пятилеток в Казахстане, как и по всей стране, быстрыми темпами проводилась индустриализация народного хозяйства. Осваивались месторождения угля, нефти, цветных металлов и параллельно строились железные дороги в такие промышленные районы республики, как Караганда, Балхаш, Джезказган. Об истории и деятельности депо рассказывает К. Калдыбеков, директор эксплуатационного локомотивного депо Жана-Арка.
КЫЗЫЛОРДА: пройден большой путь
История локомотивного депо Кызылорда неразрывно связана с освоением Восточного Приаралья, где до 1917 года Перовск (ныне Кызылорда) был административноторговым и железно дорожным центром.
УРАЛЬСК: в трудовом ритме
Уральское локомотивное депо было основано более 110 лет назад с открытием 10 ноября 1894
года движения поездов сообщением Покровская Слобода (ныне г. Энгельс, Саратовская область,
РФ) – Уральск. Первая железная дорога в Казахстане была обычная узкоколейка, протяженность
которой составляла 396 километров. Являлась она продолжением линии Москва – Рязань – Сара-
тов, а потому и получила наименование Рязано-Уральской железной дороги.
АКТОБЕ: о минувшем и настоящем
История Актобинского локомотивного депо ведет свою летопись с 1903 года, когда шло строительство железной дороги Оренбург – Ташкент. 5 октября 1903 года на этом участке начали курсировать поезда, между станциями Оренбург и Актюбинск пустили два товарных поезда №№11 и 12. Со 2 января 1904 года было открыто движение пассажирских поездов на участке Оренбург – Казалинск, что послужило основой для формирова ния сети железных дорог Казахстана. Подробнее об этих событиях можно узнать из копии доклада от 16.01.1904 г. министра путей сообщения, князя Хилкова М. императору России. О минувших и нынешних делах депо рассказывает Н.Кучербаев, директор ТЧЭ2 Актобе .
МАТАЙ: в семьдесят пять – планы опять. . .
История Матайского депо берет свое начало в 1934 году. Первые двадцать лет оно существовало как паровозное. Основатели депо, которые, работая в тяжелых климатических условиях, вдохнули жизнь в предприятие, по сей день не забыты и почитаемы, а их славные имена навсегда вошли в летопись предприятия. Это первые машинисты Алпысбай Лекеров, Кумисбек Аксубаев, Мажит Мукашев,Нурахмет Бекежанов, Нуржума Актаев и др.
КОСТАНАЙ: впереди еще много дел
КАРАГАНДА: новая история старого депо
Семидесятипятилетие со дня своего основания недавно торжественно отметил коллектив локомотивного депо Караганда. Гостям праздника был продемонстрирован документальный фильм «История локомотивного депо Караганда». В нем были упомянуты основные вехи становления и развития предприятия. В настоящее время – это мощное железнодорожное предприятие, обеспечивающее ритмичную работу по перевозкам грузов и пассажиров всего карагандинского региона.
ШУ: из славного прошлого – в новый день
История и трудовые достижения коллектива локомотивного депо Шу (в прошлом Чу) нераздельно связаны с историей строительства и cтановления в Казахстане легендарного Турксиба. Наступающий 2009 год – поистине великая дата в жизни такого стратегически важного транспортного узла в Казахстане, как Шу.
ЖАМБЫЛ: историю делают люди
История Жамбылского локомотивного депо началась в двадцатые годы прошлого столетия. Тогда это было паровозное депо Аулие-Ата. 26 октября 1924 года оно вселилось в только что строенное здание. Но официальное открытие паровозного депо состоялось в торжественой обстановке в день 7-й годовщины Октябрьской революции. Организация предприятия существенно повлияла на развитие края, промышленности города, способствовала становлению как экономического центра.
ЕСИЛЬ: доброе имя в памяти
В связи с вводом в эксплуатацию в 1939 году железнодорожной линии Акмола – Карталы, через четыре года было образовано оборотное паровозное депо.
С вводом в эксплуатацию участка Есиль – Аркалык это оборотное паровозное депо было переименовано в основное локомотивное депо. С 1975 года есильские локомотивщики начали водить поезда со ст. Аркалык до ст. Атбасар. Начиная с этого года, депо перешло с паровозной тяги на тепловозную.
В связи с этим для обслуживания участка в Есильское локомотивное депо были доставлены магистральные тепловозы ТЭ-3 и маневровые тепловозы ТЭ-1, ТГМ-2,3.
Семей: так требует время
28 апреля 1930 года на станции Айнабулак был забит последний костыль – Турксиб кратчайшим путем соединил огромные экономические районы Сибири, Казахстана и Средней Азии. Всего за три года было уложено 1440 км стального пути, выпол- нено более 22 миллионов кубометров земляных работ, построено много мостов, искусственных сооружений, объектов культурно-бытового назначения.
Павлодар: к людям и делу – с открытой душой
В 1912 году началось строительство железнодорожной линии Татарская – Кулунда – Павлодар. Вовремя завершить его помешала гражданская война, и только после ее окончания, в 1924 году, дорогу сдали в эксплуатацию.
