Романтика трудной профессии
27.07.2010Машинист – сложная профессия. Он должен обладать глубокими знаниями не только своей профессии, но и всего железнодорожного транспорта. Во время смены обязан пребывать в отличной физической и эмоциональной форме, быть предельно собранным, ведь человек за пультом управления тепловоза неоднократно подвергается стрессу. Наш герой справляется с нагрузками, так как самоотверженность, уравновешенность и выдержка являются главными качествами его личности.
Родился Кабдылхамит Камзанов 2 июня 1955 года в маленьком организованном казахскими переселенцами поселке Шагынтогай, расположенном на территории Китая в 100 километрах от границы Казахстана. Его семья в начале 40-х годов из-за серьезнейших потрясений в общественной жизни и коллективизации сельского хозяйства в Казахстане оказалась вместе с другими соплеменниками в чужой стране.
В то тяжелое время конфискации подлежала земля и скот, крестьян заставляли объединяться в коллективные хозяйства (колхозы). Результат подобных действий оказался катастрофическим. В Казахстане миллионы людей либо гибли от голода, либо, стремясь выжить, бежали в чужие края.
Во время рождения Кабдылхамита в семье Камзановых уже было пять сыновей – Махмут, Шарипхан, Мухтар, Марат и Бауржан. Родители очень хотели дочку, но родился еще один сын.
Едва ребенку исполнилось полгода, как умер отец Абильмаже. Мать Кадиша была вынуждена одна содержать семью.
– Матери было трудно поднимать нас, – вспоминает Кабдылхамит Камзанович. – На ее хрупких плечах была забота о шестерых сыновьях. Мама не опустила рук и из всех сил старалась накормить, одеть и воспитать нас. Она была очень ласковой, нежной и доброй женщиной. Мы росли в атмосфере любви и заботы. Отца нам заменил старший брат Махмут. Он оберегал нас и учил мужественности. Мы росли под его строгим присмотром.
У Кадиши получилось справиться одной и поставить на ноги сыновей. В 1962 году семья возвращается на родину и поселяется в поселке Жансугуров Алма-Атинской области, находящемся на пересечении автотрассы Алма-Ата – Семипалатинск и речки Аксу. Там Кабдылхамит учится до четвертого класса в местной школе, а дальше учебу продолжает в городе Аягуз, куда Камзановы переезжают.
Детство и отрочество Кабдеша прошло на берегах заросшей зеленью реки Аягоз. В честь нее был назван возникший в 1931 году пристанционный поселок в связи со строительством Туркестано-Сибирской железной магистрали. В 1939 году он получил статус города. Здесь же располагались основные предприятия железной дороги – локомотивное и вагонное депо, дистанции пути и сигнализации и связи, и многое другое.
После окончания школы Кабдылхамит был призван в армию. С 1974 по 1976 год он служит в летных войсках в городе Чирчик, расположенном в Узбекской ССР (ныне Республика Узбекистан). В начале своей армейской службы Кабдылхамит влюбляется в очаровательную казашку – местную жительницу, покорившую его сердце красотой и скромностью. Демобилизовавшись, сержант Камзанов возвращается в родные места уже с невестой с редким именем Дамиш.
Во время поиска работы Кабдылхамит встречается со своим другом – Кали Бакиевым, работавшим машинистом тепловоза. Железнодорожник, влюбленный в свою профессию, зародил в душе молодого человека желание стать таким же. Дорога, бескрайние поля, мелькающие селения, казалось, что работа машиниста полна романтики и приключений. И недавно снявший с себя армейскую форму Кабдеш в мечтах уже видел себя железнодорожником. Но путь к избранной профессии машиниста был непрост. Его принимают в локомотивное депо Аягуз разнорабочим.
Кабдылхамит очень старался приобрести как можно больше трудовых навыков, интересовался у опытных коллег, что и как работает. Он ответственно выполнял порученные задания и зарекомендовал себя целеустремленным, готовым к профессиональному росту работником.
Вскоре его командируют в дорожно-техническую школу на станции Арысь на семимесячные курсы. По их окончании Кабдылхамит назначается помощником машиниста тепловоза в ставшем родным депо Аягуз. В течение четырех лет он набирается опыта вождения поездов, внимая советам машиниста – наставника. Камзанов научился четко контролировать работу всех узлов и агрегатов такой сложной машины, как тепловоз. При нахождении неполадок сначала скромно спрашивал, как их устранять. Со временем он приобрел уверенность в себе.
Постепенно обучаясь основам устройств и эксплуатации локомотива электротехники, материаловедения, правилам эксплуатации железных дорог, а также правилам техники безопасности, стал предпринимать в необходимых случаях самостоятельные действия, освоил слесарные работы.
В 1981 году Камзанова направляют в Алма-Атинскую дортехшколу на повышение квалификации и готовят его в машинисты тепловоза. Пройдя положенное обучение, он получает заветное квалификационное удостоверение и должность машиниста тепловоза локомотивного депо Аягуз. В этом депо Кабдылхамит Камзанович проработал до 1992 года. Более десяти лет он уверенно водил грузовые поезда на участке обслуживания депо Аягуз – Жарма и Аягуз – Актогай, не допуская случаев брака, экономя топливо. Стал опытным, знающим и умелым машинистом.
За скрупулезное и ответственное отношение к порученной работе в 1990 году Камзанову присвоили квалификацию машиниста второго класса. Это для него стало большим достижением и гордостью.
В этом же году произошло событие поистине мирового значения – открылась новая железнодорожная магистраль Актогай – Дружба – Алашанькоу. Станция Дружба, пограничная на казахстанской стороне, в дальнейшем переименована была в Достык. 
Открытие движения поездов на указанном участке явилось важнейшим этапом в работе железнодорожной линии, на которую возлагались большие надежды по улучшению международного железнодорожного сообщения между странами Азиатско-Тихоокеанского региона, Европы и ближнего Востока, а для суверенного Казахстана этот переход стал поистине воротами в соседний Китай.
С 1992 года Камзанова Кабдылхамита Камзановича переводят в Алматинское локомотивное депо с местом постоянной работы по станции Достык. Он стал своего рода первооткрывателем этой магистрали.
– В первое время общения с китайцами, бывало, попадали и в казусные ситуации. Не понимали друг друга, – вспоминает машинист, – но со временем приноровились. В основном используем язык жестов и мимики, хотя сейчас уже можно воспользоваться услугами переводчиков. Но мы уже привыкли, установили свой собственный контакт, который ни много, ни мало проверен временем длиною в двадцать лет. На границе с Китаем нас всегда любезно встречают и откликаются на просьбы бытового характера, например, подзарядить телефоны, заправить фляжки водой. Когда Алашанькоу только открылась, на ней было возведено только маленькое служебное здание, ну а теперь это большой цветущий город. Значительно расширился и наш Достык. Я рад, что есть и мое участие в международных связях родной республики.
Вот уже на протяжении двадцати лет Кабдылхамит Камзанович водит поезда по маршруту Актогай – Достык. Эта ветка дороги давно стала для него родной и неотъемлемой частью жизни.
– Знаком я с Кабдылхамитом практически с того времени, как он начал работать на железной дороге. Я тогда машинистом был в депо Аягуза, а чуть позднее он стал моим помощником, – рассказывает Орылгазы Конурович Касенов, ведущий инженер-технолог локомотивного депо на станции Актогай. – Ну а когда открыли железнодорожную ветку на Китай, то именно мы водили первые составы с грузом через границу Дружба – Алашанькоу. Камзанов считается грамотным и безотказным машинистом. Раньше мы работали, сменяя друг друга. Так вот я не беспокоился, зная, что тепловоз после смены Кабдылхамита я всегда приму в полной исправности и порядке.
Камзанов Кабдылхамит Камзанович и поныне работает машинистом. Коллектив локомотивщиков на станции Достык в связи с реорганизацией работы железной дороги относился то к Алматинскому, то к Матайскому локомотивным депо. С 2008 года – он в составе филиала АО «Локомотив» «Актогайское эксплуатационное локомотивное депо», обеспечивающего локомотивной тягой поезда на участке Саяк – Актогай – Бесколь – Достык – Алашанькоу. В данный момент в оборотном депо Достык задействовано 67 тепловозов и работает 115 машинистов тепловоза, в числе которых и наш герой.
Перед каждым выходом в дорогу машинист Камзанов тщательно проверяет полностью всю ходовую часть, правильность сцепления тепловоза с головным вагоном поезда. Заботливо наблюдает за состоянием своего тепловоза и производит необходимый служебный ремонт.
Тепловоз, закрепленный за Камзановым, находится в постоянной технической исправности и всегда готов к любым трудностям на дороге. Кабдылхамит, привыкший с детства к самостоятельности, при встречающихся трудностях всегда полагается на себя. Четко контролирует выполнение производственных заданий, и сам в свою очередь своевременно сдает порученные задания.
У него самого давно появились ученики, с которыми он щедро делится своим опытом. Среди них и Серик Ибраимов, начальник локомотивного депо станции Актогай:
– Начинал я помощником машиниста депо Аягуз под руководством Камзанова. Можно сказать, вырос на его глазах. Он очень ответственный и сдержанный человек, этим его качествам и хочется подражать. Он дал отличную практику многим машинистам нашего депо.
– Первые несколько месяцев приходится «обкатывать» новичков. И именно в это время надо в них заложить все необходимые знания, которые им пригодятся в дальнейшей трудовой деятельности, – с гордостью и огромной заботой в голосе делится Камзанов. – Мне очень приятно наблюдать сейчас за ростом моих ребят. Они молодцы, что не стоят на месте, развиваются.
Огромную ответственность несут машинисты при управлении тепловозом, регулировании скорости движения в зависимости от профиля пути и веса состава, наблюдении за сигналами, состоянием состава и путей, положении стрелочных переводов, показаниями контрольно-измерительных приборов, организации и выполнении маневровых работ. И это еще не все факторы, которые необходимо учитывать, управляя тепловозом. Кабдылхамит Камзанович с этими обязанностями прекрасно справляется и учит этому других.
О профессионально важных качествах машиниста Камзанова можно говорить очень долго. Выдержка, собранность, чувство времени и расстояния, умение быстро оценить ситуацию и принять верное решение – это основные его свойства, которые у него не отключаются ни на минуту и помогают в работе и жизни.
За безупречный труд на железнодорожном транспорте Кабдылхамит Камзанович был награжден Почетной грамотой президента АО «Локомотив».
– У природы нет плохой погоды, а для железнодорожников все же есть. И это зима. Не знаешь, какой сюрприз приготовит эта злодейка в пути, – говорит Камзанов. – Особенно она отличилась в этом году. Снега было так много, что, наверное, запомнится надолго. Но на железной дороге нелетной погоды не бывает и никогда не отменяется движение поездов. Весной и летом работать легче. Можно немного расслабиться и насладиться обновляющейся природой. Я очень люблю петь. В дороге меня всегда сопровождает песня. А пою я в основном про природу и про любовь.
Еще во время учебы в начальных классах школы урок пения для нашего героя был самым любимым. Именно там он взял первые уроки игры на домбре и самостоятельно разучивал услышанные в ауле кюи. В юношеские годы талантливая игра самоучки стала привлекать внимание людей, и Кабдылхамит мечтал полностью отдаться творческой деятельности профессионального кюйши, то есть домбриста-музыканта.
По сей день не расстается с любимым музыкальным инструментом. Так получилось, что с ним он идет по жизни. В молодости Кабдылхамит Камзанович часто выступал на праздниках. А сейчас он играет только для своих родных, которые ему дружно подпевают. Кстати, старший сын и единственная дочь тоже играют на домбре. 
В основном Кабдылхамит Камзанович играет кюи Курмангазы. Он считает, что они заставляют задуматься о судьбе родного народа не только в прошлом, но и остаются актуальными в настоящее время.
Дома он заботливый семьянин. У них с супругой четверо детей. Три сына – Мурат, Даулет, Даурен и дочь Акмарал. Все сыновья пошли по стопам отца.
Два старших сына, Мурат и Даулет, работают в железнодорожной отрасли машинистами в Актогайском эксплуатационном локомотивном депо по оборотному депо Достык.
Дочь и самый младший сын сейчас учатся в Алматы. Акмарал – будущий врач, заканчивает медицинскую академию, а Даурен готовится стать тоже железнодорожником, обучаясь в Академии транспорта и коммуникаций.
На протяжении более десяти лет Камзанову приходилось работать вахтовым методом – две недели на станции Достык и две недели отдыхать дома. В 2005 году семья Кабдылхамита Камзановича сменила место жительства, переехав с Аягуза в Достык и поселившись в новой служебной квартире. Камзановым, несмотря на постоянные сильные ветра, свойственные этому району Казахстана, очень нравится жить в Достыке, так как за последнее десятилетие станция стала ключевым звеном казахстанской части северного коридора Трансазиатской магистрали.
Развитие станции влияет на расширение инфраструктуры поселка, а это так важно для растущей семьи. Кабдылхамит Камзанович уже имеет шестерых внуков. И всегда радуется, когда по возвращении со смены ему навстречу бегут ребятишки. Так приятно наблюдать за их взрослением. Жена – домохозяйка встречает мужа вкуснейшим узбекским пловом, и вся большая семья дружно собирается за дастарханом. Вот она, простая радость семейного очага, подкрепляющего выбор профессии, трудовой жизни уважаемого и заслуженного железнодорожника.
Назад в раздел
