27.07.2010

Однажды ощутив власть над могучей техникой, ведущей за собой огромную вереницу вагонов с грузом или пассажирами, он не смог больше расстаться с ней. Для почетного железнодорожника, машиниста электровоза Карагандинского эксплуатационного локомотивного депо Сергея Михайловича Сутягина, стук колес – особая песня, без звучания которой он уже не представляет свою жизнь. Ее аккордам он повинуется более тридцати лет.

И стальная магистраль платит ему благодарностью. В копилке Сергея Михайловича – грамоты и благодарственные письма от железнодорожных руководителей разного уровня за самоотверженный труд, бдительность и профессионализм. Его имя внесено в Книгу почета Карагандинского отделения дороги. В свое время бригада, возглавляемая им, была признана лучшей на Целинной железной дороге.

Сергей Сутягин родился в 1949 году на станции Караганда-Сортировочная. Вся его трудовая биография связана с родным краем. Именно про таких, как он, говорят: где родился, там и пригодился. Эта старая поговорка имеет особый смысл для населения той части города Караганды, коротко называемой Сортировкой, где жизнь и трудовая деятельность каждого из жителей связана с многочисленными предприятиями и организациями железной дороги.

Будущий почетный железнодорожник родился в большой и дружной семье инженера – строителя, мастера СМП-636, одного из лучших предприятий в системе строительства Министерства путей сообщения СССР, Михаила Васильевича Сутягина, который в свое время участвовал в строительстве локомотивного депо. Практически во все здания этого большого хозяйства были вложены его старание и профессионализм. Отец семейства тогда и не представлял, что с этим депо свяжет свою судьбу один из его детей. Мама Антонина Васильевна занималась воспитанием четверых детей.

Первое непосредственное знакомство Сергея Сутягина с движением поездов было весьма необычным. Как-то с друзьями решили поехать на рыбалку и средством передвижения выбрали задние площадки грузового вагона. Ехали «зайцами». В нужном месте поезд не сбавил темп, как ожидалось, и пришлось прыгать. После неудачного приземления удочки были сломаны. Рыбалка была испорчена, но мощь поезда постигнута. Мальчик долго провожал его глазами, и это зрелище брало за душу!

После окончания средней школы перед Сергеем Сутягиным стоял выбор: кем быть? Пойти по стопам отца или выбрать свой путь?

В это время лучший друг детства Леонид Шепелев предложил попробовать свои силы на «железке». Так было выбрано дело по душе, которому Сергей Михайлович служит с полной отдачей на протяжении многих лет. Друзей приняли в локомотивное депо Караганда-Сортировочная в качестве слесарей в заготовительный цех.

Потом была служба в рядах Советской Армии. Юность в сапогах Сергея Михайловича прошла в Туркменистане, в Казанджике, названном городом ветров из-за капризов природы: в течение дня направление ветра менялось несколько раз.

Солдат получал добрые письма от родных и друзей. Особенно ждал он весточек от девушки Валентины, с которой познакомился перед службой, в День Победы 9 мая 1966 года, и от закадычного друга Леонида, который еще ожидал призыва в армию. Сергей зазывал друга в город ветров экзотикой, мол: «здесь у нас верблюды, виноградники рядом», но Леонид категорично заявлял, что поедет служить к белым медведям.

В армии, благодаря своему каллиграфическому почерку, Сутягин быстро пошел на «повышение», его перевели служить в штаб. Однажды среди полученных документов он увидел личное дело своего друга, которого также призвали в его часть, с одной только разницей, что не в пехотный батальон, как его, а в саперный. Видимо, судьба не хотела разлучать близких людей.

По окончании службы Сергей Михайлович уже точно знал, что железная дорога – его судьба. Он вернулся в родное депо. Как раз в это время набирали на курсы подготовки помощников машиниста. После их окончания, с 1971 года, Сергей Михайлович начал работать помощником машиниста в грузовом движении.

В тот период в его родном индустриальном крае стремительно увеличивалось производство продукции, которая «хлынула» на стальную магистраль. Поток грузов с каждым годом только возрастал. И Сергей Сутягин на себе тогда испытал, как непросто быть железнодорожником. Трудился в одной бригаде с машинистом Николаем Чернышевым и вместе с ним доставлял народнохозяйственные грузы от Караганды-Сортировочной до Агадыря. С 1974 года по этому участку он стал возить уже пассажиров вместе с машинистом Александром Филипповичем Машкиным.

Успех зависел прежде всего от опыта, мастерства машинистов, их знания профиля пути, умения вести поезда, управлять тормозами, и в немалой степени от того, какие были у них помощники. Усердные, добросовестные, исполнительные ценились в коллективе. Таким помощником машиниста был Сергей Сутягин. Работая в одной бригаде с машинистом Николаем Чернышевым, вместе с ним доставлял народнохозяйственные грузы от Караганды-Сортировочной до Агадыря.

Сергей Михайлович уверен, что многое зависит от того человека, с которым работаешь в паре. Как правило, для начинающего помощника его машинист не просто коллега и наставник, но и эталон во всем. Он копирует его речь, походку, манеру вождения поезда. Для Сергея Михайловича таким примером был талантливый машинист Николай Алексеевич Чернышев, с которым они не один год проработали плечом к плечу.

– Николай Алексеевич – великолепный воспитатель и профессионал своего дела. Он никогда не повышал голоса, терпеливо делал все для того, чтобы я понял, что от меня требуется. В глаза он никогда не хвалил, но однажды сказал моему отцу: «В нашем депо есть хорошие машинисты, но Сергей среди них лучший». Было приятно это услышать! После этих слов я старался угодить еще больше! Я признателен Николаю Алексеевичу за то, что он был рядом со мной, когда я делал первые шаги, осваивая специальность, – говорит Сергей Михайлович.

– Когда я работал помощником, то мечтал оказаться в кресле машиниста тепловоза. Стремление овладеть техникой было огромным и сейчас, когда видишь новый локомотив, мечтаешь его водить. Думаю, что на одном месте нельзя останавливаться, нужно постоянно совершенствоваться, достигать новых целей, – говорит он. С 1974 года по участку Караганда-Агадырь вместе с машинистом Александром Филипповичем Машкиным он стал возить уже пассажиров.

В 1975 году началась новая страничка в профессиональной жизни Сергея Михайловича. Он экстерном окончил курсы подготовки машинистов, выдержал экзамен на право вождения тепловоза. Стал самостоятельно водить грузовые поезда, а через четыре года пересел в кабину локомотива пассажирских поездов.

В его судьбе и профессиональном росте сыграли положительную роль многие люди. Он благодарен машинистам-инструкторам Ивану Ивановичу Костырю, Владимиру Васильевичу Старчуку, заместителю директора депо по эксплуатации Михаилу Сергеевичу Урываеву. Наш герой уверен, что опыт определяется не только производственным стажем, но и постоянным творческим поиском, стремлением использовать в своей работе все новое и интересное. Это как в песне Владимира Высоцкого: «лучше гор могут быть только горы, на которых еще не бывал» – что-то новое, неизведанное всегда притягивает.

– Когда я впервые сел за пульт тепловоза, меня переполняли чувства. Я с восторгом думал о том, что теперь смогу на полном основании водить поезда! В первый раз от волнения растерялся, повел грузовой поезд и допустил небольшие ошибки при управлении тормозом. Осталось чувство неудовлетворенности оттого, что не смог показать все, что умел, но мои коллеги меня поддержали, похлопали по плечу и заверили, что все будет хорошо. И действительно, потом таких казусов не было, наоборот, о моей работе хорошо отзывались проводники вагонов, они благодарили за то, что поезд вел уверенно и профессионально, – признается он.

Электрификация участка главного хода Караганда – Моинты дала возможность перейти на более прогрессивный вид тяги. В начале 80-ых годов в локомотивное депо Караганда стали поступать первые электровозы. Они предназначались вначале для грузового движения, пассажирское – обслуживалось еще тепловозами. После завершения электрификации линии до Шу и переквалификации локомотивных бригад право управлять новой техникой получили и те машинисты, помощники машинистов, которые водили пассажирские поезда. Переучивались в родном депо в свободное от работы время. Сдав экзамены экстерном, Сергей Сутягин начал водить электровозы, вначале серии ВЛ 60 ПК, затем ВЛ80С.

В кризисные 90-ые годы в разы уменьшился поток грузов, предъявляемых к перевозке железнодорожным транспортом. Снизилось число пассажирских сообщений. Многие машинисты, инженерно-технические работники уехали из Караганды в другие государства. С. Сутягин как истинный патриот Сортировки продолжал водить пассажирские поезда.

В 2003 году между Астаной и Алматы стал курсировать высокоскоростной современный поезд «Тальго», испанского производства. Сергей Сутягин в числе других машинистов первого класса, имеющих солидный опыт вождения в пассажирском движении, участвовал в проведении испытаний этих поездов на участке Караганда – Алматы. Отбирал их машинист-инструктор Николай Николаевич Карпов, который ныне находится на заслуженном отдыхе, получая отраслевое пособие.

– Сергей Михайлович оказался в этом списке неслучайно. Мы знакомы с ним с 1973 года, когда вместе начинали работать помощниками машиниста в одном депо. Он исполнительный, честный, трудолюбивый и бескорыстный человек, на которого всегда можно положиться, – отзывается о коллеге Николай Карпов.

После успешных испытаний «Тальго» получило постоянную прописку на железной дороге Казахстана и стало основным поездом для Сергея Михайловича.

– В этой технике много преимуществ: комфортные условия для работы машиниста и его помощника, скорость и многое другое. Однако водить такие поезда не только почетно, но и ответственно. Нужно быть бдительным, помнить, что в твоих руках судьбы тысячи человек, – говорит опытный железнодорожник.

Вначале «Тальго» обслуживались односекционными тепловозами серии ТЭП70 приписки локомотивного депо Аягоз, предназначенные для вождения пассажирских поездов со скоростью до 160 километров в час. Затем их сменили электровозы серии КZ4А китайского производства.

– Мы обслуживаем участки Караганда – Астана и Караганда – Сары-Шаган, – говорит Сергей Михайлович. – Хотя наше плечо Караганда – Агадыр, но мы доезжаем до Сары-Шагана. А это 500 километров туда и обратно, что в два раза больше, чем было прежде. Конечно же, нагрузка ощутимая, устаем, не без этого.

Сутягин считает профессию машиниста локомотива самой важной и ответственной на железнодорожном транспорте. Для него это особая когорта людей, чья работа сопряжена с риском и напряжением.

– Помимо того, что машинист должен обладать навыками вождения локомотива, он должен знать его конструкцию, согласованную работу всех узлов и деталей. Ему должны быть присущи такие человеческие качества, как ответственность, дисциплинированность. Он должен знать, как повести себя, оказавшись в нестандартной ситуации, когда нужно принимать быстрые и правильные решения, особенно сейчас, когда повысились скорости движения, уменьшилось перегонное время и задержка поезда даже на одну-две минуты нежелательна. И самое главное, машинист должен любить свою работу и отдаваться ей полностью, – резюмирует он.

Сергей Михайлович уверен, что в жизни все закономерно, связано в цепи причин и следствий, поэтому главные принципы, которыми должен руководствоваться человек, – это честность по отношению к другим, высокая требовательность к себе, преданность выбранному делу. Судьба не раз проверяла его на твердость характера. В 2008 году он оказался в нестандартной ситуации, когда счет шел на считанные секунды. Тогда его профессионализм и жизненная мудрость сохранили не одну человеческую жизнь.

– Мы вели пассажирский поезд с машинистом Александром Пересунько от станции Агадырь до Караганды-Сортировочной. Так было принято в первое время после запуска «Тальго». Скоростное движение между Астаной и Алматы только осваивалось, таких поездов, как испанский, доселе на отечественной железной дороге не было, поэтому для надежности в рейс отправлялись локомотивные бригады, состоящие только из опытных машинистов, которые временно обходились без помощников. Те приступили к выполнению своих обязанностей позже. Два машиниста в одной команде поддерживали друг друга и действовали более уверенно.

У нас есть такое правило: на каждом перегоне помощник машиниста должен осматривать локомотив. И вот в 2008 году, когда, во время обхода я увидел задымление во второй секции тепловоза. Впоследствии выяснилось, что это было связано с неисправностью локомотива, – вспоминает Сергей Михайлович.

Сутягин сделал все возможное в такой ситуации: выключил задымленную секцию, сообщил о случившемся машинисту, тот незамедлительно уведомил дежурного по станции.

– В машинное помещение задымленной секции нельзя было практически войти из-за смога. Вместе с проводниками и начальником поезда возгорание локомотива было предотвращено. На одной секции поезд был доставлен до станции, – говорит он.

Локомотивная бригада тогда за проявленную бдительность и обеспечение безопасности движения поездов была удостоена почетной грамоты директора Карагандинского эксплуатационного локомотивного депо.

С. Сутягин много времени уделяет занятиям с молодыми кадрами. Своими знаниями, навыками и профессионализмом он готов делиться с ними. Причина здесь очень проста: рядом с молодежью он заряжается их нескончаемой энергией.

– Я всегда говорю молодежи, что легкие пути не приносят счастья. На железной дороге работать тяжело, но ответственно. Сейчас у молодежи другие ценности, иной взгляд и подходы к жизни, но по профессиональной подготовке, по образованию в большинстве своем они намного лучше старшего поколения, положительно сказался технический прогресс, – выражает свое мнение он.

– Сергей Михайлович очень исполнительный человек, требовательно относится к своей работе, к работе своих коллег. Он хороший и терпеливый наставник. Когда я работал помощником машиниста, то всегда мог обратиться к нему за советом. И сейчас я знаю, что он много времени уделяет обучению молодежи, – поведал и.о. директора Карагандинского эксплуатационного локомотивного депо Асхат Тусупканов.

Есть у Сергея Михайловича традиция: брать в поездку талисман, который сулит ему благополучную поездку.

– Зеленый талон предупреждения мне выдали 14 апреля 1971 года. (Этот талон – своего рода индикатор оценки работы локомотивной бригады. В случае допущения нарушений его меняют на желтый, затем на красный талоны). Талон нового образца мне выдали 6 июля 2000 года, однако цвет остался прежний, удача не отвернулась от меня, – говорит он.

Сергей Михайлович построил свой семейный очаг. Поддерживать в нем тепло и уют много лет помогала ему его супруга Валентина Андреевна, дождавшаяся его с армии. Она по образованию инженер-строитель, работала в проектном институте «Промстройпроект», затем более двадцати лет своей жизни посвятила Карагандинскому отделению железной дороги. Сейчас она на заслуженном отдыхе, занимается воспитанием внуков.

– У машиниста, как правило, ненормированный день, иногда и праздники он встречает на рабочем месте. Поэтому многое зависит от того, как супруга относится к твоей работе. Главное – взаимоотношения в семье должны строиться на доверии, – считает опытный железнодорожник.

Валентина Андреевна стала настоящей спутницей машиниста. Она всегда находила компромиссы, создавала условия для отдыха супруга: встретит мужа из поездки, вкусно накормит, теплыми напутствиями проводит на работу.

– Супруга машиниста должна обладать большим терпением, добротой и мудростью. Она должна научиться сдерживаться свои эмоции, чтобы супруг уходил на работу в хорошем настроении, – говорит Валентина Андреевна. По ее словам, с мужем ей очень повезло: ответственный, хозяйственный, с золотыми руками.

Супруги воспитали двух детей – сына и дочь. Константин – преподаватель в политехническом институте, Марина – бухгалтер. Супруг дочери Александр Пересунько – машинист Карагандинского эксплуатационного локомотивного депо. Сергей Михайлович и Валентина Андреевна помогают растить двух внуков Андрея и Кирилла, которые являются для дедушки с бабушкой предметами особой гордости.

– Когда внук приходит и делится своими успехами в школе – я вижу, что у меня есть будущее! – говорит Сергей Михайлович.

Машинисту нужно обладать железным здоровьем: управлять поездом – работа сложная. Это большая нагрузка на зрение и слух, воздействие электромагнитного излучения и вибрации, пыльный воздух. Поэтому у машиниста не должно быть вредных привычек. «Движение – это жизнь» – этому, казалось бы, известному девизу Сергей Михайлович следует всегда. Обязательно занимается физическим трудом, на работу ходит пешком, преодолевая два километра туда и столько же обратно.

С высоты прожитых лет Сергей Михайлович понимает, что ничего в своей жизни не хотел бы изменить. Сегодня он благодарен судьбе за все: за выбранную профессию, за хороших коллег и друзей, за любимую и дружную семью. Есть только одно пожелание: мирного неба на земле, счастья и благополучия родным и близким, большой работы родной железной дороге.

Назад в раздел