Золотая середина
Источник: газета "Казахстан темиржолшысы"
В Карагандинском эксплуатационном локомотивном депо приступили к апробированию новой системы безопасности для теплово-зов и электровозов.
По словам заместителя начальника нормативно-технологического центра Карагандинского эксплуатационного локомотивного депо Вячеслава Элли, данное устройство носит маркировку КПД. Раньше на локомотивах использовался обыкновенный механический скоростемер, снабженный приводом и бумажным носителем. А бумага, как известно, ненадежна и недолговечна, так что у специалистов возникало много работы по сервисному обслуживанию подобных устройств.
В результате руководство национальной компании «Қазақстан темір жолы» приняло решение о полной модернизации подвижного состава. В связи с чем теп-ловозы и электровозы были оборудованы комплексным локомотивным устройством безопасности (сокращенно – КЛУБ).
В Карагандинской области насчитывается 73 локомотива, и все они были оснащены новой системой. Комплекс зарекомендовал себя с наилучшей стороны: система КЛУБ обеспечивает прием информации каналов АЛСН и АЛС-ЕН с защитой от ложного приема разрешающего сигнала, обмен информацией с путевыми устройствами точечного канала связи ТКС, прием сигналов от систем локомотива о включении-выключении тяги, переключении управления на вторую кабину. Это далеко не полный перечень функций, имеющихся у КЛУБа.
Но совсем недавно в карагандинском филиале АО «Локомотив» началась апробация еще одной системы безопасности движения локомотивов под названием КПД. Она уже используется в России и при этом зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Программа стоит значительно дешевле системы КЛУБ, однако по техническим параметрам не сильно уступает своему «старшему собрату». В общем-то, можно сказать, КПД является своеобразной «золотой серединой», оптимальным сочетанием цены и качества. Поэтому сейчас началось внедрение этой системы безопасности движения.
Система КПД уже установлена на одном маневровом тепловозе, сейчас специалисты и машинисты осваивают этот прибор, знакомятся с основными техническими параметрами. Пока о каких-либо конкретных результатах говорить не приходится, но при успешных испытаниях система КПД будет внедряться в локомотивном парке наряду с системой КЛУБ.
Назад в раздел
